2023年第一季度，我国的燃油车又迎来了新一轮的降价潮。之所以会出现这样一波降价潮，主要原因在于我国将实行国六B排放标准，届时将有一批不符合要求的燃油车面临淘汰。

面对如此情况，品牌方却停止采用价格战方式清理库存，不少人开始想到上个世纪的资本倒奶事件，真相究竟如何呢？

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进入2023年，国内燃油车迎来了一股降价潮。根据不完全的车价统计数据显示，全国范围内超过30家汽车品牌，上百款车型都参与了本次降价，部分车型的降价幅度较大，甚至超过10万元。

深究本次降价潮，源于我国即将实行的“国六B排放标准”。据悉，该标准将于7月1日正式实施，届时不满足这一排放标准的汽车，都将面临下架的境况。

因此，各大车企为了尽快清空库存的不符合国六B排放标准的汽车，采用低价、优惠等方式，刺激消费者购买的欲望。

由于本轮降价潮是广大车企。为了应对国六B排放标准所引起的，自然而然，随着标准实施的时间越近，为了尽快售出自己的库存，各大企业应该会予以更加有力的优惠。

拥有这样的想法当然不是一个两个人，广大有购买汽车想法的消费者都有此想法。然而，正当大家如此期待时，这股降价潮却久久不曾到来。

这样的操作让很多消费无法理解，根据车企所放出的数据来看，截至到3月末，厂家与经销商手头所库存的，不符合国六B排放标准的车辆数量达到了361万辆。其中，约有200万辆左右车辆属于国六B非RDE车型。

根据7月1日正式实施的国六B排放标准中，对于部分RDE车型中，实验报告的结果为“仅监测”的车辆，予以了半年的销售过渡期。所谓的RDE实验仅监测的车型，指的是在上报了RDE监测报告后即可，对于其实际数据如何，并不做任何的要求，但是耐久性必须要达到16万公里，也有人将这一特殊标准称为“假国六B标准”。

而真正的国六B标准则要求RDE检测数据必须在规定数值内，同时耐久性需要达到20万公里。而给“假国六B标准”的车辆适当放宽半年，也是考虑到车企方面的销售压力。

而其余的国六A的库存车，国家并没有予以任何的宽限政策，要求对方在7月1日前尽快销售，否则之后便不再允许销售。

从这样情况来看，仍有200万辆左右的车辆，需要在7月1日之前尽快销售出去。而剩下的RDE “仅监测”的车型需要在2024年到来之前尽快销售出。对于目前的车市来说，销售压力不可谓不小。

专家分析认为，200万的库存车并不是一个小数目，能否在规定的时间内销售完毕，需要打一个问号。

同时在如今，新能源汽车的渗透率不断创高的情形下，燃油车的销售并不景气。降价抛售成为很多车企在面对这一情况的选择，然而从现实数据反应来看，车企似乎并不愿意这样降下去以解决库存问题。

广汽的董事长曾庆洪直接表示，“价格战”并没有太多的意义，如果企业想要找死那就尽快降价吧。

这样的情况，让大家想起了上个世纪30年代经济危机时，美国的资本家们为了解决牛奶卖不出去的问题，不降价反而选择将牛奶全部导入河中的事件，我们将其称之为“资本倒奶事件”。不少人表示，中国车企宁愿让200万燃油车白白停在车库里，也不愿意降价，是否想要再次上演“资本倒奶事件”呢？

2020年，由于新冠疫情的爆发，导致了美国部分州郡出现了牛奶产量过剩的问题。美国著名的畜牧业产地威斯康星州的奶农们，被迫将十万加仑的牛奶倒入河流之中。

历史总是惊人的相似，在上个世纪30年代，美国的经济大萧条，大量的人们失业无法购买牛奶，导致牛奶产量过剩。

此时，牛奶的销售者们，并没有降价销售，反而是将卖不出去的牛奶直接倾倒在密西西比河，其数量之大直接将河水染成了乳白色。

当时，很多人对于奶农们这一做法非常不理解，降价销售，能收回多少本就收回多少才是主要的事情啊。销售不出去，宁愿将货赔在了自己的手里，也不愿意降价，又能够从中得到什么好处呢？对于这个问题的解答，我们需要从两方面具体考虑。

首先，是供需角度：

需求方面：牛奶等相关乳制品的市场需求量减少。

无论是2020年疫情，还是上个世纪30年代的经济大萧条，结合两者的社会背景来看，我们得出一个共性特征。经济受到了一定程度的冲击，短期内失业率明显升高，部分人群的财务状况由好转坏，消费行为受到影响。因此，除却日常所需的牛奶购买量出现下滑以外，餐饮店、食品加工业等对于奶类的需求也因停产停工，出现不同程度的下滑。

供给方面，市场反馈机制具有滞后性，短期内并不会减少供给，造成供给量过多。

商人逐利而行，什么赚钱它们就会去干什么，这是市场的规律。例如我们几年前，在市场上，某一年牛蒡价格飙升，次年种植牛蒡的人数飙升，牛蒡的价格也一落再落。

再比如，有一段时间猪肉的价格上涨明显，从事养猪生意的人明显增多，各地养猪规模也有一定程度的扩大。这样的案例，屡见不鲜。这是人们对于市场预判后，一种行为的选择。

我们把话题回到牛奶上，在经济危机爆发之前，人们对于牛奶的购买量是向好的。在社会的需求量会在小幅度上扬的趋势下，不少养牛场在这样乐观的局面下，就算不会增产，当然也不会选择减产。

但是市场的消费量是骤然间下降的，当收到这一消息的奶农们，立刻开始调整自己的生产节奏，等到真正起到作用时，距离一开始消费短时间下降已经过去了几个月了。正是供给方在这一方面的滞后性，无法短时间快速调整。

但是在这几个月中所产生大量的奶无法销售出去，商家只能选择降价销售。提早做此丢弃处理，可以尽快的调整市面上供给远大于需求的问题，防止由于供给过剩造成价格进一步下跌。可说，资本倒奶事件是商家在面临供给远大于需求时，一种被迫的选择。

其次，我们来看看成本角度。

对于奶农们来说，将奶挤出只是完成牛奶产品的第一步。根据现代对牛奶的管理标准，奶农们想要把奶售出，还需要经过封装、消毒等一系列的灭菌操作，而后在经过仓储、运输最终才会进入货架供消费者选择。这些环节并不是免费进行的，如封装就需要购买封装材料，仓储需要提供土地成本，运输会产生运输费用，销售过程可能还会产生营销费用等。每一步，都需要奶农们支付一笔钱才能保证环节有序进行。

如果将这样的成品降价或者免费发放给穷人，对于奶农来说，这就是彻头彻尾的亏本买卖。这样的费用不是一个小数目，奶农们因此而破产的情况随时可能发生。在面临自己基本生活都成问题的时候，还再考虑道德层面的东西，卖不掉拿去做慈善。这未免有些太不近人情了。

不仅如此，市场对于这类低价解决库存奶制品的行为，也并不认同。

为了销售，奶农们就算采用了免费配送，以超低的价格进入市场，赢得了一定的消费群体。而后，消费者产生了一种印象，牛奶很便宜，这样的价格就可以买到牛奶了，为什么还要花更高的价格去买呢？

长期如此，原本就不易的正常牛奶市场，在这样的冲击下，立刻就会土崩瓦解，影响奶业市场的良性发展。

在多种因素的共同作用下，产生宁愿倒了也不愿意低价或者免费出售的情况，也是特殊经济环境背景下，不得已的选择罢了。

我们将话题回到，中国这批200万的库存燃油车的销售问题。资本倒奶的目的其本质是为了尽快调整市场供需，维护正常的市场秩序，以及奶农们为了节约成本等，不得不做的壮士断腕的行为。从某些方面来看，和本次车企停止降价有些相似，但是又有着本质的区别。

牛奶是一种必要消费品，它在经历一段时间的波动之后，最终会回归正常的节奏。但是不符合标准的车辆所面临的是，国家禁止销售的问题。政策实施之后，即便是降价，都不可能销售了。而促销同样也需要成本，而且还会占用销售资源，与其如此，倒不如直接一点卖那些可以赚钱的车型就好了。

由于库存车辆的问题并没有得到有效解决，势必有大量不符合排放标准的车型留下来。不少人表示，这批车将会何去何从呢？汽车市场上并不是只有一手车市场，还有二手车，国家对于二手车并没有所谓的国六B管控，所以它们完全可以将车辆批量抵给二手市场，以解决库存问题。

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